Elektrifieringen av dagligvaruhandelns tunga transporter går in i en ny fas. Vid logistikcentret i Bålsta införs megawattladdning som ska göra det möjligt att använda ellastbilar mer effektivt och minska tiden som fordonen behöver stå stilla för laddning.
Dagligvaruhandelns omställning till elektriska transporter ställer ökade krav på både fordon och laddinfrastruktur. För att leveranserna till butikerna ska fungera krävs tillräcklig räckvidd, tillgänglig laddkapacitet och en transportplanering som tar hänsyn till de fasta leveranstiderna.
Vid logistikcentret i Bålsta har Dagab tillsammans med Scania och teknikleverantörerna Erinion och Kempower utvecklat en laddlösning som kombinerar befintlig teknik med nästa generations megawattladdning. Satsningen ska ge större flexibilitet i användningen av elektriska lastbilar och skapa förutsättningar för fler elektrifierade transportuppdrag.
– Vi har som mål att minst 50 procent av våra transporter ska vara elektrifierade till 2030, som en viktig del i arbetet med att minska transporternas klimatpåverkan. Vi började elektrifiera våra tunga transporter redan för flera år sedan och ser att det fungerar väl i den dagliga verksamheten. Med snabbare laddning kan vi nu ta nästa steg och använda de elektriska lastbilarna ännu effektivare och på fler av våra transporter, säger Krister Kjellström, fordonschef på Axfoods inköps- och logistikbolag Dagab.
En central utmaning vid elektrifieringen av tunga livsmedelstransporter är att anpassa laddningen till fordonens körscheman. Lastbilar som transporterar kyl- och frysvaror behöver kunna genomföra sina uppdrag utan att laddstoppen påverkar leveransernas punktlighet.
Den nya anläggningen kan hantera både dagens CCS-standard och den kommande MCS-tekniken, som är utvecklad för högre laddeffekter. Därmed kan befintliga och framtida generationer av elektriska lastbilar använda samma laddinfrastruktur.
För dagligvaruhandeln är utvecklingen relevant eftersom ett högre utnyttjande av transportfordonen kan bidra till bättre resursanvändning. Hur stora de ekonomiska effekterna blir beror bland annat på laddtider, körsträckor, energikostnader och investeringar i infrastrukturen.
Elektrifieringen av transportflottan inleddes 2021, då den första helelektriska tunga lastbilen började användas för dagliga butiksleveranser. Året därpå tillkom ett elektriskt 64-tonsekipage för livsmedelstransporter.
I dag finns närmare 40 ellastbilar i verksamheten, varav 13 utgår från anläggningen i Bålsta. Den nya laddlösningen är en del av arbetet med att öka användningen av dessa fordon.
– När de tyngsta transporterna elektrifieras måste vi se till hela transportsystemet. Fordonet är en del, men laddningen måste också finnas på rätt plats och passa rutterna och stoppen. Vårt samarbete visar hur elektrifieringen kan fungera även i krävande transportflöden för kyl- och frystransporter, säger Stefan Lindblom, direktör Affärstöd på Scania Sverige.
Bålsta är den fjärde logistikanläggningen där laddinfrastrukturen har byggts ut med stöd av Erinion och den första som får möjlighet till MCS-laddning. Systemet övervakar laddarna och styr laddningen utifrån när fordonen behöver vara klara för avgång.
För livsmedelsbutikerna är tillförlitliga transporter en förutsättning för att kunna hålla hyllorna välfyllda och begränsa störningar i varuförsörjningen. Det gäller särskilt färskvaror och temperaturkänsliga produkter, där förseningar kan få konsekvenser för både varutillgänglighet och svinn.
Satsningen visar hur laddinfrastruktur blir en allt viktigare del av livsmedelshandelns logistikplanering. Samtidigt återstår att se hur den högre laddkapaciteten påverkar transportkostnaderna i praktiken. Några uppgifter om investeringens storlek, faktiska tidsbesparingar eller ekonomiska resultat redovisas inte i pressmaterialet.
För handeln blir den avgörande frågan därför inte enbart hur snabbt lastbilarna kan laddas, utan hur tekniken bidrar till en stabilare och mer kostnadseffektiv varuförsörjning.
