Tolv eldrivna lastcyklar ska leverera bland annat matkassar och kylda dagligvaror i centrala Oslo. Satsningen kombinerar temperaturövervakning med mindre fordon för stadstrafik. Stockholm och Malmö står därefter på tur, enligt transportföretaget Gordon.
De fyrhjuliga lastcyklarna har temperaturreglerade boxar och är utvecklade för leveranser av livsmedel och läkemedel. Sensorer gör det möjligt för trafikledningen att följa temperaturen i realtid och agera vid avvikelser.
Målet är att öka flexibiliteten i tätbebyggda områden och göra det lättare att nå mottagarens dörr.
– Vi vill öka vår närvaro, flexibilitet och effektivitet i urbana miljöer. Cyklarna gör att vi kan komma närmare slutkunden samtidigt som vi erbjuder samma höga leveranskvalitet och temperaturkontroll som med våra bilar, säger Ali Ghoce, vd på Gordon.
Den uppgivna räckvidden är upp till 100 kilometer. När fordonet återvänder för att lastas om byts batteriet mot ett fulladdat, medan det använda sätts på laddning.
Enligt företaget är cyklarna anpassade för nordiskt klimat, med väderskydd och däck för snö, slask och vinterväglag. Några uppgifter om hur last, utomhustemperatur eller regleringen av lastboxens temperatur påverkar räckvidden redovisas inte.
För dagligvaruhandeln är kombinationen av framkomlighet och obruten temperaturkontroll central. Mindre fordon kan ge andra möjligheter att planera den sista delen av transporten, men lastutrymme och antal stopp behöver motsvara leveransuppdraget.
En fördel som bolaget framhåller är möjligheten att komma nära leveransadressen utan att föraren först behöver hitta en parkeringsplats och gå den sista sträckan.
– Kapaciteten ligger förvånansvärt nära en bil. I tät stadstrafik har cykeln dessutom fördelen att föraren kan komma hela vägen fram till mottagaren i stället för att leta parkering och gå sista sträckan, säger Ali Ghoce.
Pressunderlaget innehåller inga mått på lastvolym, maxlast eller antal leveranser per rutt. Jämförelsen med bil är därmed företagets bedömning.
Eldriften innebär att fordonen inte har några avgasutsläpp under körning. Någon beräkning av det totala klimatavtrycket eller jämförande uppgifter om energianvändning ingår inte i underlaget.
Efter Oslo planerar företaget att introducera cykelleveranser i Stockholm och Malmö. Därefter står Köpenhamn på tur. Några startdatum för dessa städer anges inte.
För svenska dagligvaruaktörer blir satsningen ett exempel att följa när fler leveranslösningar prövas i stadsmiljö. Resultat om leveranstider, kostnader och kapacitetsutnyttjande skulle ge bättre underlag för att bedöma vilka flöden som lämpar sig för lastcykel.
Källa: Pressmeddelandet ”Gordon lanserar hemleveranser med cykel i Oslo”, den 28 oktober 2026.
